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密封條,汽車密封條,硅膠條,三元乙丙密封條,橡膠密封條

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汽車密封條

汽車發泡密封條

2018-11-09   點擊次數:9361次

    汽車發泡密封條用途介紹

    用途:適用于實木門,原木門,實木復合門等室內木門

    產品顏色:黑色,咖啡色,白色,米黃色,銀灰色

    產品特色:

    1、工程用聚乙烯外包膜,好的耐漆性及耐遷移性,引人的外觀。

    2、抗UV(紫外線),耐日光及紫外線5000Kj/㎡無剝蝕

    3、高彈性開孔發泡聚氨酯材料,長時間保持形狀和高彈性溫度范圍-40℃至90℃  優越性能:  包覆式密封條在耐老化、耐疲勞、壓縮變形測試、壓縮力測試、熱傳導K值測試、水侵性、水滲透性等測試中均取得超越所有傳統產品的的結果;同時包覆式密封條節能環保、隔音降噪、抗強紫外線,無毒、不與任何油漆、清潔劑發生反應,迎合新時代綠色健康主題。 包覆式密封條,在防盜門、銅門、不銹鋼門的金屬門上的黏貼效果,可適應戶外四季溫度的變化,在操作安裝上可節省50%的生產效率。

    汽車發泡密封條前景

    隨著現在人們對于環保越來越重視,三元乙丙密封條、硅膠密封條占據了較大的密封材料市場,而三元乙丙材料的門窗密封條還是有一定的弱項,因此包覆式密封條成為越來越多的選擇。

    包覆式門窗密封條是由PE外包膜,高回彈的PU發泡為主要原料,內含PP骨架,因此密封條擁有10%以下的壓縮變形式,確保了它可以應用在門窗上,包覆式密封條的密封性,PE外包膜較大程度的增加的產品的使用壽命,不但顏色豐富艷麗,而且也有更多的選擇,這種材料當中的PP骨架也對產品有非常好的固定的作用,安裝成功后可以有效的防止產品收縮。

    包覆式門窗密封條環保性好,密封無毒,普通的三元乙丙密封條也沒它的使用壽命長,經過一系統的研究測試后發現,包覆式門窗密封條的性能在長期使用的情況折扣率較低,可以起到長期密封門窗的效果。

    這種門窗密封條不但美觀大方,而且具有耐老化、耐壓縮,耐水侵性等特點,同時它在節能環保,隔音降噪,抗紫外線等方面也有非常好的表現,可以有效的解決木門長期使用,門變形下沉所造成的密封性降低的問題。

    汽車產品橡膠配方及其制備方法與流程

    背景技術:

    目前市面汽車上使用的橡膠制品低溫性能普遍為-25℃左右,但是在氣候比較惡劣的地方環境下汽車上的橡膠零部件經受不住冷空氣的氣流導致產品壽命大打折扣。

    汽車使用之橡膠制品的性能直接影響到人身安全,如豐田前幾年的汽車零部件問題而召回所售出的部分汽車導致嚴重的信譽后果,因此各汽車生產企業均需要一種性能長期穩定、足夠安全的橡膠制品。

    技術實現要素:

    本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車產品橡膠配方及其制備方法,其低溫性能良好,在氣候比較惡劣的地方環境下能經受住冷空氣的侵襲,保證良好性能,從而保證人身安全。技術實現要素:

    本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車產品橡膠配方及其制備方法,其低溫性能良好,在氣候比較惡劣的地方環境下能經受住冷空氣的侵襲,保證良好性能,從而保證人身安全。

    技術特征:

    1.一種汽車產品橡膠,其特征在于,所述汽車產品橡膠由三元乙丙橡膠、炭黑、軟化油、加工助劑、促進劑組成。

    2.如權利要求1所述的汽車產品橡膠,其特征在于,所述汽車產品橡膠以重量比例計,三元乙丙橡膠為100,炭黑為90,軟化油為20,加工助劑為15,促進劑為5。

    3. 一種汽車產品橡膠配方的制備方法,其特征在于,其包括以下步驟:

    步驟一,將三元乙丙橡膠放入密煉機,密煉溫度控制在80℃以下混煉2分鐘;

    步驟二,依次加入炭黑、軟化油、加工助劑混煉10分鐘;

    步驟三,倒料擠出厚度約8mm寬度約400mm橡膠片;

    步驟四,經由冷卻輸送機冷卻后切成約400mm膠片重疊稱重25kg/支打包,得出橡膠A并送倉庫存儲至少72小時;

    步驟五,橡膠A用密煉機加入促進劑, 密煉溫度控制90℃ 以下,時間2分鐘;

    步驟六,倒料上開煉機翻料架2分鐘,出片冷卻后裁邊,得本發明汽車產品橡膠。

    技術總結

    本發明公開了一種汽車發泡密封條配方及其制備方法,所述汽車產品橡膠由三元乙丙橡膠、炭黑、軟化油、加工助劑、促進劑組成。本發明低溫性能良好,在氣候比較惡劣的地方環境下能經受住冷空氣的侵襲,保證良好性能,從而保證人身安全。

    阻燃三元乙丙技術

    規格/型號:at-913(乙丙橡膠專用阻燃劑)

    本產品為無鹵、消煙、無毒、高效、多功能復合阻燃劑,作為乙丙橡膠(epdm)專用阻燃劑,由多種無鹵環保型阻燃劑經過科學的比例復合精制而成,不含鹵素(溴、銻、氯等)。fr-c580綜合了多種阻燃劑的長處,使其性能互補,達到降低阻燃劑用量,提高材料的阻燃性能,加工性能以及物理機械性能。只需在乙丙橡膠中添加約 25%(重量) 左右即可使橡塑材料達到非常高的阻燃性(配合合理情況下都可以達到ul94 v0防火等級),用明火點不燃,可以自熄。被眾多橡膠廠應用于擠出密封條、軌道交通部件等阻燃產品。

    背景技術:

    三元乙丙橡膠是乙烯、丙烯和非共軛二烯的共聚物,三元乙丙橡膠分子主鏈為飽和結構,僅分子側鏈有少量不飽和基團,獨特的分子結構使三元乙丙橡膠具有優異的耐老化、耐臭氧、耐腐蝕、電絕緣等性能,被廣泛應用于建筑、汽車配件、電纜電線等領域。但三元乙丙橡膠屬于碳氫材料,氧指數僅為19左右,非常容易燃燒,且燃燒時生煙量較大,這些都極大限制了其應用。為了解決其易燃的問題,需在三元乙丙橡膠中添加阻燃劑。傳統的阻燃方法是在三元乙丙橡膠中添加阻燃效率較高的鹵/銻阻燃體系,這類阻燃劑添加量小,對材料的力學性能和加工性能影響較小,但在燃燒時會產生大量的煙霧以及有毒、有腐蝕性的鹵化氫氣體,造成二次污染,很多頒布了關于限制使用鹵素阻燃劑的法規。目前,國內外對三元乙丙橡膠阻燃的研究方向由傳統的鹵素阻燃劑向無毒、無鹵、綠色環保的阻燃劑轉變。

    針對現有技術存在的技術問題,本發明提出了一種無鹵阻燃三元乙丙橡膠,該橡膠具有優異的彈性和阻燃性能,同時耐老化性和耐磨抗撕裂性能良好。

    本發明是通過如下技術方法實現的:

    一種無鹵阻燃三元乙丙橡膠,其原料按重量份包括:三元乙丙橡膠50~120份,酚醛樹脂20~30份,對苯二醌4~8份,高嶺土2~5份,硫磺1~2.5份,聚乙二醇3~6份,聚磷酸銨4.5~7份,氫氧化鋁5~10份。

    先將氫化三元乙丙橡膠、酚醛樹脂和聚乙二醇在密煉機上進行塑煉5~8min,轉速60~75r/min,然后混煉3~5min,轉速50-55r/min;按比例加入高嶺土和對苯二醌混煉8~10min,再加入環保阻燃劑聚磷酸銨和氫氧化鋁混煉10~15min,溫度為120-130℃時排膠;加入不溶性硫磺,在硫化機中進行硫化;對硫化后的三元乙丙橡膠熱壓成型即得到所述無鹵阻燃三元乙丙橡膠。

    優選的,三元乙丙橡膠、酚醛樹脂和聚乙二醇的質量比為16:5:1。

    優選的,高嶺土、對苯二醌與三元乙丙橡膠的質量比為4:5:80。

    優選的,先將氫化三元乙丙橡膠、酚醛樹脂和聚乙二醇在密煉機上進行塑煉6min,轉速70r/min,然后混煉3.5min,轉速55r/min。

    進一步的,硫化機中的硫化溫度為120~140℃。

    本發明在三元乙丙橡膠中添加氫氧化鋁和聚磷酸銨作為無鹵阻燃劑,避免了傳統鹵系阻燃劑燃燒時毒性大的危害。其中,氫氧化鋁可作為填充劑降低可燃性高分子材料的濃度,在高溫時受熱分解脫水,形成的水蒸氣可稀釋氧氣和可燃性氣體的濃度,并帶走一部分熱量,抑制橡膠溫度的升高;同時,氫氧化鋁脫水后在橡膠表面生成的金屬氧化物覆蓋物,可阻止橡膠繼續燃燒,起到阻燃的作用。而聚磷酸銨是一種膨脹性阻燃劑,當橡膠材料燃燒時會在其表面形成一種均勻的炭質泡沫層,此炭層可起到隔熱、隔氧,抑煙的作用,能較好地阻止燃燒。

    具體實施方式

    實施例1

    一種無鹵阻燃三元乙丙橡膠,其原料按重量份包括:三元乙丙橡膠50份,酚醛樹脂20份,對苯二醌4份,高嶺土2份,硫磺1份,聚乙二醇3份,聚磷酸銨4.5份,氫氧化鋁5份。

    先將氫化三元乙丙橡膠、酚醛樹脂和聚乙二醇在密煉機上進行塑煉5min,轉速60r/min,然后混煉3min,轉速50r/min;按比例加入高嶺土和對苯二醌混煉8min,再加入環保阻燃劑聚磷酸銨和氫氧化鋁混煉10min,溫度為120℃時排膠;加入不溶性硫磺,在硫化機中進行硫化,硫化溫度為120℃;對硫化后的三元乙丙橡膠熱壓成型即得到所述無鹵阻燃三元乙丙橡膠。

    實施例2

    一種無鹵阻燃三元乙丙橡膠,其原料按重量份包括:三元乙丙橡膠120份,酚醛樹脂30份,對苯二醌8份,高嶺土5份,硫磺2.5份,聚乙二醇6份,聚磷酸銨7份,氫氧化鋁10份。

    先將氫化三元乙丙橡膠、酚醛樹脂和聚乙二醇在密煉機上進行塑煉8min,轉速75r/min,然后混煉5min,轉速55r/min;按比例加入高嶺土和對苯二醌混煉10min,再加入環保阻燃劑聚磷酸銨和氫氧化鋁混煉15min,溫度為130℃時排膠;加入不溶性硫磺,在硫化機中進行硫化,硫化溫度為140℃;對硫化后的三元乙丙橡膠熱壓成型即得到所述無鹵阻燃三元乙丙橡膠。

    實施例3

    一種無鹵阻燃三元乙丙橡膠,其原料按重量份包括:三元乙丙橡膠80份,酚醛樹脂25份,對苯二醌5份,高嶺土4份,硫磺2份,聚乙二醇5份,聚磷酸銨6份,氫氧化鋁9份。

    先將氫化三元乙丙橡膠、酚醛樹脂和聚乙二醇在密煉機上進行塑煉6min,轉速70r/min,然后混煉5min,轉速55r/min;按比例加入高嶺土和對苯二醌混煉9min,再加入環保阻燃劑聚磷酸銨和氫氧化鋁混煉12min,溫度為125℃時排膠;加入不溶性硫磺,在硫化機中進行硫化,硫化溫度為130℃;對硫化后的三元乙丙橡膠熱壓成型即得到所述無鹵阻燃三元乙丙橡膠。

    汽車發泡密封條的安裝技巧

    l、自動旋轉門的特點

    自動旋轉門的*優點在于它"永遠開門,又永遠關門",即對于人員來說,門總可以打開,可對于建筑物來說門又總是關著。因此,自動旋轉門在保安功能方面具有獨到的發展,但在人員流量方面自動旋轉門卻沒有優勢,因為門的轉速是固定的,每個門翼之間可容納的人員也是有限的。每種自動旋轉門都有標定的人員流量數值。 自動旋轉門由于其永遠開啟的同時又永遠關閉的特點,使其動態密封效果在經常使用的條件下相對于其它兩種自動門要好。由于自動旋轉門的人流量有限,在大型公共場合還是選擇其它兩種自動門,畢競自動旋轉門的成本較高。通常在自動旋轉門兩側另設自動或手動平開門,一方面增加通行能力,另一方面當自動旋轉門出現故障時,不影響人的通過。但是在靜態密封效果方面,自動旋轉門遠不如其它自動門,因為其門體運動方式決定著只能使用毛條密封。

    2、自動旋轉門的結構

    傳統的三翼和四翼旋轉門就是這種結構,即中心門軸通過軸承機構垂直安裝于地面,三個或四個門翼呈發散式固定在中心門軸上,各門扇之間的角度相等,人在內扇之間推動(按順時針)門扇,就成為一個手動旋轉門。中心門軸的上方安裝電動機及其他電氣控制部件,再配以感應裝置和安全裝置,就成為自動旋轉門。這種結構是穩定性,使用的可靠性很高,使用壽命長??紤]到旋轉門在停止時一定耍密封,所以三翼旋轉門的每個分隔可以容納更多的人,可是門的凈開口寬度較小。而四翼旋轉門的每個分隔可以容納較少的人,可是門的凈開口寬度卻較大。 但是,這種旋轉門門翼與中心軸的固定方式決定了門扇寬度不能太大,所以這種旋轉門的直徑*只有約4M。為了解決這一問題,工程師們將中心門軸設計成了中間展示室,相對減小了門扇寬度,增加了電機對門中心的旋轉作用力矩,使這種旋轉門的*直徑擴大到6M,中間展示室又有很好的裝飾效果。 作為通道門的自動旋轉門還要考慮緊急狀態時人員的快速疏散,于是旋轉門的門翼要能夠在停電時手動推開,所以帶緊急打開功能的自動旋轉門采用特制的類似合頁的門體連接五金件??墒钱旓L壓很大時,這種門扇結構容易被風吹開。五金件的強度也成為這種自動旋轉門的主要質量問題之一。國際自動旋轉門生產廠又設計了專用的電磁鎖,在斷電時才使門扇可以被推動。

    3.懸掛式自動旋轉門(兩翼旋轉門)

    要想進一步擴大旋轉門人員流量,擴大旋轉門門扇之間的距離,就自然想到將旋轉門的門扇數量減為兩個。但是,兩翼旋轉門已不可能再采用原有的中心門軸結構,因為兩個門扇使中心驅動的力矩過大,而驅動力的作用力點又很少。另外,中心門軸結構難以實現兩翼旋轉門的緊急打開功能。于是兩翼旋轉門采用了上部圓周導軌懸掛整個門體的設計,以一個或兩個電機驅動??刂撇糠峙c穩定性自動旋轉門相同。 值得一提的是,兩翼旋轉門的緊急打開功能從結構上變得很容易,即在中間設置一個自動平移門或手動平開門。 兩翼旋轉門的停門位置有兩個,一個是門體與入口平面平行,中間的自動平移門或手動平開門可直接使用;另一個是門體與入口平面垂直,門體兩端的圓弧將旋轉門的兩個開口同時封住,在冬季可獲得好的密封隔熱效果。

    4、全玻璃自動旋轉門

    國外建筑師對旋轉門應用非常謹慎,不僅因為其功能特殊,而且因為其自身的建筑特點太突出,容易與整體建筑形成鮮明的反差。因此建筑師如果決定使用自動旋轉門,那么就會對旋轉門的結構,材質,線條,色彩等風格因素如何與整體建筑風格協調進行綜合的考慮和處理。*的無框全玻璃旋轉門就是適合某些建筑風格的特點出發而發展出來的。 從結構上看,全玻璃自動旋轉門與自穩定性自動旋轉門一樣。也分三翼和四扇兩種。也是地面支撐的穩定性結構。所不同的是,驅動裝置埋在地下。上部和下部各有一個連接門扇的金屬盤,金屬盤上有固定門扇的門夾,門扇玻璃在中間直接相結合,省略了中心門軸,極大地提高了門軸的通透性。頂部是一個整體的圓形平板玻璃,門的固定圓弧采用圓弧玻璃,沒有任何金屬固定型材。這種結構與觀代鋁合金玻璃幕墻特別是點式玻璃幕墻在風格上完全吻合協調。缺點依然是門的*直徑受限制。另外,底部電氣部分的防水密封圈必須定期更換。

    5.自動旋轉門的安全配制

    自動旋轉門的安全裝置完全不能省略。*,活動翼與固定門體之間很容易夾人。自動旋轉門出入口兩側的防夾感應膠條必須配備。第二,自動旋轉門的旋轉運度相對穩定,人在通過旋轉門時的行走速度必須與其轉速一致,否則,就很容易發主碰撞。防碰撞功能是通過類似自動反向功能來實現,只是不能象自動平移門那樣反向運動。自動旋轉門的防碰撞包括對人為的推動進行反應。人為的推動是造成自動旋轉門功能障礙的主要原因之一。